เปลี่ยนระบบขับเคลื่อนรถยนต์เก่าให้เป็น ‘รถอีวี’ ต้องเปลี่ยนอะไรบ้าง
สมาคมยานยนต์ไฟฟ้า จัดแสดงนวัตกรรมยานยนต์ไฟฟ้าและนวัตกรรมดัดเเปลงยานยนต์ไฟฟ้าไทย
สมาคมยานยนต์ไฟฟ้าไทย (EVAT) เข้าร่วมงาน ในงานเมทัลเล็กซ์ มาร์ช มหกรรมเทคโนโลยีเครื่องจักรกลโลหะการ จัดโดยบริษัท รี้ด เทรดเด็กซ์ จำกัด ซึ่งจัดขึ้นระหว่างวันที่ 9 - 12 มีนาคม 2565 ที่ ศูนย์ประชุมเเละจัดนิทรรศการนานาชาติไบเทคบางนา
ก.พลังงาน เตรียมออกมาตรการส่งเสริมใช้รถยนต์ไฟฟ้า
เห็นพ้องกระตุ้นใช้รถ EV ชี้รัฐฯ ควรสนับสนุนสถานีชาร์จด้วย
นายกฤษฎา อุตตโมทย์ นายกสมาคมยานยนต์ไฟฟ้าไทย กล่าวว่า สมาคมยานยนต์ไฟฟ้า ได้มีการจัดแสดงนวัตกรรมยานยนต์ไฟฟ้าและนวัตกรรมดัดเเปลงยานยนต์ไฟฟ้าไทย พร้อมการจัดเสวนา “ยานยนต์ไฟฟ้า เปลี่ยนอย่างไรให้ยั่งยืน” EV Innovation and Conversion for Sustainable Future”
รศ. ดร. ยศพงษ์ ลออนวล ผู้ช่วยอธิการบดีฝ่ายพัฒนาความยั่งยืน มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้า ธนบุรี (มจธ.) เเละนายกสมาคมกิตติมศักดิ์ สมาคมฯ กล่าวว่า คนที่จะเป็นนักพัฒนานวัตกรรมให้สำเร็จ เพื่อเป็นธุรกิจใหม่ต้องมีเเนวคิดที่สร้างสรรค์ เข้าใจการพัฒนาที่ยั่งยืน และจะต้องมีความเชื่อที่จะมุ่งมั่นพัฒนาเเนวคิดนั้นอย่างต่อเนื่อง สิ่งสำคัญที่สุดต้องมีความเพียร อดทน เเละมีความกล้าหาญในการลงมือทำให้เกิดเทคโนโลยีใหม่ๆด้วย
นายสรณัญชร์ ชูฉัตร ผู้ก่อตั้ง เเละประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท อีทราน(ประเทศไทย) จำกัด (ETRAN) กล่าวว่า อีทรานเริ่มจาก การอยากทำขนส่งที่สร้างความยั่งยืนให้ต่อสังคม สิ่งแวดล้อม เพื่อลดการปลดปล่อยก๊าซคาร์บอนในทุกๆระยะทาง ตั้งแต่การผลิต จนถึงบนท้องถนน โดยเริ่มจากกลุ่มผู้ใช้งานที่มีความต้องการใช้งานพลังงานในการขนส่งสูง เช่นธุรกิจขนส่ง เดลิเวอรี่ มอเตอร์รับจ้างสาธารณะ หลังจากผ่านการระดมทุนในรอบ series a สามารถเริ่มการผลิตได้ โดยมีเป้าหมายผลิต 5,000 คันในปีนี้
นายพรฤดี อุทารวุฒิพงศ์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท วินโนหนี้ จำกัด กล่าวว่า จักรยานยนต์ไฟฟ้าและการสับเปลี่ยน (Swap) แบตเตอรี่ ถือเป็นของใหม่ในประเทศไทย เรายังต้องทดลองและมีโอกาสที่จะพัฒนาไปอีกไกลในอนาคต
นอกจากนี้ ยังมีการบรรยายหัวข้อ “เปลี่ยนระบบขับเคลื่อนรถยนต์เก่า ให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้า ต้องเปลี่ยนอะไรบ้าง” โดยในการบรรยายครั้งนี้ มีตัวเเทนจาก ดร. ศรัณย์ พันธ์สุวรรณ ผู้เชี่ยวชาญ ด้านยานยนต์ไฟฟ้าจาก ฝ่ายวิจัยเเละนวัตกรรม การไฟฟ้าฝ่ายผลิตแห่งประเทศไทย และ นายเอ็ดเวิร์ด ชัชวาลย์ เอเบ็ล กรรมการผู้จัดการ บริษัท ดอททูดอท จำกัด เป็นผู้บรรยาย
นายเอ็ดเวิร์ด ชัชวาลย์ เอเบ็ล กรรมการผู้จัดการ บริษัท ดอททูดอท จำกัด กล่าวว่า แนวคิดที่เริ่มดัดแปลงเป็นรถไฟฟ้า เริ่มจากตัวเองมีรถเก่าที่ยังเป็นที่นิยมอยู่และยังมีอยู่เป็นจำนวนมาก (รถโฟล์คเต่า) ในท้องตลาดแต่อะไหล่เริ่มลดน้อยลงเรื่อยๆ ทำให้ต้องหาวิธีทดแทนอะไหล่ และรถเก่าก็มีอัตราการกินน้ำมันอยู่มากและสร้างมลพิษ ทำให้เกิดความคิดที่มาของการดัดแปลงรถเป็นไฟฟ้า และเมื่อคิดค้นและผลิตชิ้นส่วนดัดแปลงได้ครบเลยคิดว่าการผลิตอุปกรณ์สำหรับรถชนิดเดิมเป็นจำนวนที่เหมาะสมก็จะสามารถนำมาดัดแปลงรถแบบเดิมได้ซ้ำแบบชุดคิทและเพื่อเป็นการลดต้นทุนและราคาของการแปลงลงไปได้อย่างมาก ส่วนแผนระยะยาวการแปลงเป็นรถไฟฟ้าของรถรุ่นต่อไปก็จะใช้หลักการคิดแบบเดียวกันเพื่อพัฒนาออกมาเป็นชุดคิทมาขายได้อีก
ดร. ศรัณย์ พันธ์สุวรรณ ผู้เชี่ยวชาญ ด้านยานยนต์ไฟฟ้าจาก ฝ่ายวิจัยเเละนวัตกรรม การไฟฟ้าฝ่ายผลิตแห่งประเทศไทย (กฟผ.) กล่าวว่า กฟผ. ร่วมกับ สวทช. ได้มีการศึกษาวิจัยในการพัฒนาชุดแปลงรถยนต์ไฟฟ้า ด้วยการนำต้นแบบรถยนต์ไฟฟ้าอย่าง นิสสัน ลีฟ มาศึกษาความเป็นไปได้ในการผลิตชิ้เนส่วนภายในประเทศเพื่อนำไปดัดแปลงเป็นรถยนต์ไฟฟ้า
การศึกษาดังกล่าวใน ระยะแรก ย้อนกลับไปราว ๆ เกือบ 10 ปี โดยรถยนต์ที่นำมาแปลงในวันนั้นคือ ฮอนด้า แจ๊ส ซึ่งได้เปลี่ยนอุปกรณ์ต่าง ๆ ได้แก่
- มอเตอร์ขับเคลื่อน
- อินเวอร์เตอร์
- แบตเตอรี่
- กล่อง ECU
ซึ่งใช้เวลาในการลองผิดลองถูกเป็นเวลาหลายปี ซึ่งได้ทำการถอดเอาเครื่องยนต์ในรถยนต์คันดังกล่าวออกและใส่ระบบไฟฟ้าเข้าไปทำงานร่วมกับเกียร์ธรรมดาของ ฮอนด้า แจ๊ส เดิม
ส่วน ระยะที่ 2 ได้เริ่มเข้าสู่การศึกษาการปรับเปลี่ยนแค่อุปกรณ์บางอย่าง ไม่ใช่การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดเหมือนในการศึกษาครั้งแรก โดยใช้รถยนต์ที่นำมีแปลงเป็นรถยนต์ไฟฟ้าคือ นิสสัน อัลเมร่า และ โตโยต้า อัลติส ซึ่งรูปแบบการปรับเปลี่ยนจะคล้ายเหมือนการติดตั้งชุดแก๊สรถยนต์ แต่มีการถอดเครื่องยนต์ออกและนำชุดคิทดังกล่าวข้างต้นใส่เข้าไป ข้อแตกต่างคือการปรับจูนกล่อง ECU เท่านั้น ที่ไม่ใช่การเปลี่ยนกล่อง ECU
ปัจจัยสำคัญอยู่ที่ราคาในการติดตั้งที่ครั้งแรกในการศึกษาวิจัยมีต้นทุนถึง 2 ล้านบาท ขณะที่ในระยะที่ 2 ลดลงเหลือราว 2 แสนบาท โดยราคาจะขึ้นอยู่กับราคาของ แบตเตอรี่ เป็นหลัก